滴水不容乐观：快递业务被边缘化。海外市场充满烟雾

“为什么双重奖励还没有出现？”2月21日，在一群微信滴水驾驶员中，许多滴水驾驶员正在等待车费加倍，但他们从未等待好消息。在这一天，沈阳近年来一直是一场罕见的降雪。——恶劣天气往往是滴水司机赚钱的好时机。优质系统的优惠价格为2倍甚至3倍，让他们感受到工作的快感。然而，在大雪后的沈阳，滴水司机刚收到两条提醒短信，内容是“完成26个订单，额外奖励你的100元暴雪奖”。与之前的奖励相比，很明显这些措施难以调动司机的积极性。面对室外积雪，大多数滴水驾驶员会看热量图的变化并选择不离开汽车，同时忙着寻找其他工作。事实上，由于春节前夕主要交通点为沈阳，他们的工作范围大多停留在五环之外。一位每天工作12小时的滴水司机告诉时代周刊记者，他在春节前转为成为房地产销售员，主要负责推动郊区沈阳的房地产。他说，他偶尔会错过走动的日子，但目前的工作让他感觉更安全。 “基本工资很低，但至少有五种保险和一种黄金，没有必要担心被管理层抓住。”华丽的光环，网络汽车市场已经陷入沉寂的时期，没有各种资本的激荡，各种平台积极收获利润。尽管仍然有人期待成为每月进入市场的网络驱动因素，但这个行业就像一个快递员。边缘化快递业务的着名经济学家曼昆简要总结了经济学的十大原则。第四个“激励”可以解释目前的困境。曼昆认为，动机是诱导人们做某事的动力，例如对人的惩罚或奖励。 “因为人们通过比较成本和收益做出决策，当人们的成本或收益发生变化时，人们的行为就会发生变化。也就是说，人们会对激励做出回应。 “分销费和动态价格作为一种刺激手段，一直被视为市场经济的产物。他们使用价格杠杆“解决”产能不足的问题，让愿意支付高价的用户优先考虑出租车。然而，这种激励也是网络汽车平台上最具争议的地方。在今年春节前夕，由于派遣费过高的问题，滴滴不得不取消舆论下出租车的“建议派遣费”功能，但这种取消只是分阶段进行。以同样的方式，这场大雪应该会产生惊人的双重奖励，但Drip似乎不敢再触摸用户的敏感神经，只是为了将驾驶员推向单一奖品，并完成26个单打以获得额外的100元奖励。最终能够完成这一条件的司机人数非常少。迪迪说，目前15分钟后的供需预测准确率达到了85％，但这并不意味着它可以解决。随着政策层面的降落，现场的车牌和不符合户籍规定的司机开始流失，容量不足的问题将进一步凸显。由于快递业务难以发展，Drip将简单发展出租车市场以填补产能，避免政策风险并赢得政府的信任。去年年底，滴滴宣布迪迪将在全国数十个城市拥有150多家出租车公司，开展多元化合作。在流量，技术，服务一体化方面，虽然滴水不能为出租车司机收取佣金，但只要出租车司机和用户仍然使用滴水平台，那么票价仍然在滴水上流动，下降将有机会探索新的盈利模式。事实上，从最近的滴滴重组来看，快递业务的优势是必然的选择。一方面，它是基于新政的考虑，另一方面，快递业务已经触及上限。在最新一轮的结构调整中，滴滴成立了一个快速发展的业务集团，包括出租车部门，快递业务部门，优步业务部门，平台运营部门和运输中心，这将进一步加速出租车和快车。优步的全面整合与发展。现在似乎与优步中国的合并已经失败了。 为了获得优步中国，迪迪支付了17.7％的经济权利，以换取国内主场胜利，但此次的悲惨胜利也产生了相应的副作用。虽然优步中国的资产在大陆市场，但快递业务的价值已经比以前差很多，但也错过了进入海外市场的最佳时机。烟雾的海外市场一直是世界上的武术，但它没有被打破。雷军和小米成功后，其他互联网公司借鉴并推广了这一事实。除了产品迭代，融资，人才，甚至架构都是“快速”的一部分。从门户网站网站到BAT，每个互联网公司的成功都比其竞争对手的速度快得多。这也是迪迪在中国赢得优步的主要原因。当迪迪于2016年初完成全国400个城市时，优步宣布将针对人口超过300万的其他城市。在双方合并之前，优步未能完成全国100个城市的目标。下降的速度不仅反映在线下的操作中，还反映在产品迭代中。从出租车到快车到班车和其他业务，仅用了三年时间就完成了从单一网络汽车平台到旅行平台的八条业务线的布局。但是，它可以迅速推动公司快速取得成功，但它也掩盖了许多问题。一旦速度降低，公司的各种问题将开始暴露。收购优步中国后，迪迪显然失去了这种速度。尽管迪迪拥有众多业务线，但最成功的仍然是快递业务，汽车甚至汽车租赁领域的竞争并未停止。更重要的是，由于延迟获得操作网络的许可，Drip仍然处于新政框架内的非法地位。作为回应，Didi回应了时代周报记者，该公司正在积极申请许可证。

为了保持目前的高估值，自从新网络汽车合同登陆以来，数十亿现金的手开始频繁释放海上信号，准备攻击国际市场。目前，滴滴的海外投资项目包括Lyft，Grabtaxi，Ola和99 Taxis，它们是美国，东南亚，印度和巴西的网络汽车平台。有一次，Dift，Grabtaxi和Ola签署了一项“四方协议”，以形成反Uber联盟，但在滴滴和优步中国合并后，松散的联盟崩溃了。

中国没有战争，但海外市场充满了烟雾。距离数千英里的巴西是迪迪和优步的另一个新决斗场地。迪迪宣布已向巴西最大的本地移动旅游服务提供商投资超过1亿美元后，优步随机宣布计划投资6200万美元在圣保罗建立支持中心。 Didi的负责人告诉“时代周刊”记者，Didi目前正在测试多语言功能，在正式发布之后将会与您分享更多信息。无法解决的关系链的情况并不乐观，但没有多少球员能够挑战它。根据移动数据监控公司TrustData发布的报告，去年第四季度每月活跃用户数为3723万，每月活跃用户数为93万，神舟月活跃用户数为530000。看到用户数量，Drip肯定会稳稳地站在首位。就快车业务的整体情况而言，网络汽车平台之间的竞争已从低端市场转向中高端市场。像神舟特种车这样的“老司机”和第一辆车的后来者都有。 Drip还提出了“特车胜”的口号，其成立的优质业务集团包括专车业务部，企业级业务部，豪华车业务部和驾驶业务部。由于中高端市场有限，在这个领域似乎很难容纳更多的玩家。许多滴水司机直截了当地告诉时代周报记者，即使他们的车辆符合特殊车辆的要求，在Drip上使用汽车服务的用户数量也总是少数，司机必须转向特快列车接收命令。此外，其他特殊的汽车平台也吸引司机加入低佣金，以降低滴滴的专业性。目前，神舟特种车推出的U +平台吸引了3000多名车手加入，据时代周报记者了解，美国驻南京代表团近期委员会的工作量不及驾驶员。这对司机来说非常有吸引力。但低佣金并不意味着你可以动摇领导者的基础。对于Didi，Uber等平台而言，市场领导者的价值不仅仅是技术和人才，还包括从生产到消费者的完整关系链。 消费者和生产者聚集的越多，利益与成本的比率越小，平台的前景就越大。在美国，也有像Juno这样的在线汽车平台试图用低佣金击败优步和Lyft，但它并没有成功，因为大多数用户仍留在优步，Juno只削减了部分供应，但是无法复制一整套关系链。对于Didi来说，发挥这种关系链的最大价值比建立另一个关系链要容易得多。毕竟，大多数中国互联网大赦都有一颗拥抱世界的心，但在海上成功的例子却很少。带领猎豹成功进入大海的傅盛得出结论，他不会在很多强大的对手中涌入这个行业。这可能会被打败，因为对手太强大并且拥有自己强大的生态链。 “这是现状，无法改变，即使你做了一些小突破，他们也会以更便宜的价格完全覆盖你。”如今，滴滴已经到了这个时刻。